Море от Гаримана

Украина выставила российский «Норд» на продажу

gariman13 — Tue, 23 Oct 2018 18:06:31 GMT

За 3 місяці в Україні з’явиться нова вітряна електростанція

gariman13 — Fri, 12 Oct 2018 11:57:30 GMT

Корабли ВМС Украины прошли под арками Крымского моста

gariman13 — Mon, 24 Sep 2018 10:05:12 GMT

Бердянский порт разгружает ветряки Приморской ВЭС: привезли «гондолы»

gariman13 — Thu, 13 Sep 2018 19:35:09 GMT

В Бердянский порт прибыло судно с «гондолами» ветрогенераторов из Германии. Фото на своей странице в Facebookопубликовал директор Департамента промышленности и инфраструктуры Запорожской ОГА Андрей Антонов.

Гондола – часть ветрогенератора, расположенная сразу за его лопастями. В ней устанавливается ротор, соединяющийся с генератором.

В конце августа Бердянский порт отгрузил 55-метровые лопасти для генераторов и фрагменты 94-метровых башен.

Ветротурбины Приморской ВЭС должны установить до конца года. Станция принадлежит компании ДТЭК.

Украина готовится к атаке России с Азовского моря

gariman13 — Thu, 13 Sep 2018 08:58:03 GMT

Суду придется вникнуть в обстоятельства «бердянского плена»

gariman13 — Thu, 13 Sep 2018 08:48:22 GMT

Украинский суд обязали рассмотреть обстоятельства удержания команды «Норда» на борту в течение первых десяти суток пребывания в порту Бердянска.

Апелляционный суд Запорожской области повторно обязал коллег из суда первой инстанции вникнуть в суть запутанного дела, слушание назначено на 14 сентября. Об этом на своей странице в «Фейсбуке» написал глава украинского адвокатского объединения «Могильницкий и партнеры» Максим Могильницкий.

Как сообщает корреспондент Fishnews, после отконвоирования сейнера в порт Бердянск 25 марта в течение десяти суток украинские пограничники принудительно удерживали крымских рыбаков на борту судна. По словам адвокатов, в этот период представители спецслужб допрашивали членов команды, в том числе в ночное время. На «Норде» закончились припасы (продукты, воду и медикаменты вынуждены были доставлять адвокаты), на палубе гнил пятитонный улов. «Экипаж судна содержится в нечеловеческих условиях, к нему не допустили российских консульских сотрудников», – заявила тогда официальный представитель российского МИД Мария Захарова.

Как отметил Максим Могильницкий, ни адвокатам, ни самим морякам до сих пор не сообщили о том, на каких правовых основаниях людей десять суток удерживали против их воли.

«Нужно пояснить, что украинский закон, в данном случае, очень конкретен, - подчеркнул он. - Узнав о том, что человека лишают свободы без решения суда, вступившего в законную силу, суд обязан (!!!) потребовать, чтобы того доставили в здание суда немедленно. Затем, если законные основания для удержания отсутствуют, человека нужно освободить».

По словам Максима Могильницкого, в случае с командой «Норда» «суд фактически самоустранился, дважды отфутболив ходатайство адвоката. Есть мнение, что дело тут не в судейской лени, а в колоссальном давлении, обусловленном политическими мотивами дела».

Как сообщил украинский юрист, апелляционный же суд установил, что в обоих случаях рассмотрения вопроса о незаконном удержании рыбаков, суд первой инстанции не проверил заявления адвоката.

«А пока суть да дело, у нас есть все основания для того, чтобы подать жалобу в Европейский суд по правам человека», - написал Максим Моглильницкий.

Напомним, что в апреле двоим членам экипажа «Норда» удалось вернуться домой через Белоруссию. В настоящее время капитан находится у родственников в Мелитополе, а семеро членов команды – в посольстве РФ в Киеве. Российский и украинский омбудсмены ведут переговоры об обмене рыбаков «Норда» на их коллег с украинского судна «ЯМК-0041», однако пока безуспешно.

Fishnews

На базу ВМС ВСУ в Бердянске прибыли два катера

gariman13 — Wed, 12 Sep 2018 12:50:29 GMT

Журналист Роман Недзельский сообщил в своем Facebook, что в Бердянск, где разворачивают базу ВМС ВСУ для защиты интересов Украины в Азовском море, уже прибыли два катера.

"Говорят уже второй прибыл в Бердянск. Здесь разворачивают базу ВМС. Пока известно, что перебросили катера "Лубны" и "Кременчуг", - написал журналист.

Показуха Порошенко: Украина напрасно отправляет «бронегадюшник» в Азовское море

gariman13 — Mon, 10 Sep 2018 17:14:31 GMT

В минувшее воскресенье украинские СМИ распространили информацию о том, что 8 сентября в Бердянск был доставлен и спущен на воду один из украинских малых бронированных артиллерийских катеров проекта 58155 (шифр «Гюрза-М»).

В качестве доказательства подлинности сообщения приводились фотографии «Гюрзы-М», укрытой брезентом и водруженной на автотрал. Для удобства транспортировки у катера были демонтированы антенны и мачта. На первом снимке автотрал со своим грузом движется по трассе, на втором — украинские моряки уже расчехляют катер, доставленный в порт Бердянска.

99 досмотренных судов

Разговоры о возможном усилении украинской корабельной группировки на Азовском море за счет переброски бронекатеров из Николаева или Одессы в Бердянск продолжались, как минимум, с мая. Но до реализации данной задумки, как мы видим, дело дошло только в сентябре. Триггером, побудившим командование ВМСУ перейти от слов к делу, очевидно, послужило усиление украино-российской конфронтации на Азовском море, спровоцированное захватом в марте 2018 года украинскими пограничниками российского сейнера «Норд».

В ответ на этот неприкрытый акт государственного пиратства, осуществленный Киевом в зоне совместного рыболовства, Москва не ограничилась ритуальными дипломатическими выражениями озабоченности. Под предлогом необходимости охраны района Крымского моста и зон рыболовства в Азовском море Береговая охрана Пограничной службы ФСБ ужесточила режим досмотра судов, следовавших из Черного моря в Бердянск и Мариуполь или обратно.

Эти не выходящие за рамки правового поля действия российских морских пограничников аукнулись для грузо- и судовладельцев не только существенным увеличением времени рейсов судов, но и очень большими финансовыми издержками. Количество судов, совершающих заходы в украинские порты Азовского моря, стало стремительно уменьшаться. Украинские рыбаки, опасаясь «попасть под горячую руку» российских пограничников, в своей массе предпочитали отсиживаться дома, а не выходить в море.

4 мая российский пограничный сторожевой корабль «Аметист» западнее мыса Тарханкут задержал за незаконную добычу камбалы в исключительной экономической зоне России украинское рыболовное судно «ЯМК-0041».

10 мая российским пограничникам попались два украинских рыбака-браконьера на катере «Амур».

27 августа северо-западнее мыса Урет уже знакомый нам «Аметист» задержал рыболовное судно ЯОД-2105. На его борту обнаружились новые украинские любители российской камбалы.

После этих инцидентов украинское рыбаки на Азовском море окончательно отказались выходить в море.

«Украинские рыбаки по непонятным причинам промысел в общих рыболовецких угодьях не осуществляют», — не без юмора прокомментировали данную тенденцию в погрануправлении ФСБ по Республике Крым.

Однако, все вышеописанное не смогло заставить Киев отпустить «Норд» и его команду. Объяснялось это тем, что для Украины освобождение находившихся на «Норде» рыбаков из Керчи означало де-юре признание юрисдикцию России над Крымом.

Реакция России на дальнейшее удержание Украиной российских рыбаков была вполне предсказуемой — режим досмотра судов в Керченском проливе и Азовском море стал еще более жестким. Каждое судно, следовавшее, например, из Черного моря в Мариуполь, отныне досматривалось минимум четырежды: на входе в Керчь-Еникальский канал, на выходе из Керчь-Еникальского канала, на широте Приморско-Ахтарска и, наконец, в 12 милях от украинского побережья. Досмотр судов, покидавших Мариупольский порт и бравших курс на юг, осуществлялся в обратном порядке.

Таким образом, каждое судно, совершавшее, допустим, рейс из Стамбула в Мариуполь и обратно, проходило через восемь (!) досмотров. Каждый досмотр — это остановка судна на три часа и дольше. Каждый час простоя сухогруза — это ущерб в 5—15 тысяч долларов. Неудивительно, что число судов, приходящих в украинские порты Азовского моря, уменьшалось с каждым днем.

К 1 сентября, по сообщению председателя так называемого «наблюдательного совета фонда Майдан иностранных дел» Андрея Клименко, досмотрам на линии Керчь-Еникальский канал — Бердянск/Мариуполь подверглось 99 судов. Это практически полностью парализовало украинское судоходство на Азовском море.

Попытка украинской стороны перенаправить грузопоток посредством железнодорожного транспорта успехом не увенчалась. Лишенный возможности осуществлять грузопереработку Мариупольский порт встал. Второе в городе градообразующее предприятие — крупнейший Мариупольский металлургический комбинат — тоже оказался в тяжелом положении.

«Задержания российскими пограничниками судов в Азовском море приобретают характер морского сафари от ФСБ, — возмущался Клименко. — Такая издевательская игрушка над украинскими «терпилами». Будем и дальше тихо жаловаться в международные суды и молчать?..»

Катастрофическая ситуация

«Терпилами» руководители постмайданной Украины быть, разумеется, не желали, но что они в сложившейся ситуации могли поделать? С учетом принципиального нежелания освобождать «Норд» и его команду, а также складывающегося отнюдь не в пользу Украины соотношения сил и средств на Азовском море, Киев оказался в тупике.

«Гениальные» предложения: организовать конвоирование украинских судов в Азовском море кораблями НАТО, «обезопасить» украинское судоходство на Азовском море минными заграждениями или вырыть судоходный канал в обход Крыма из Черного моря в Азовское — были абсолютно утопичны и не имели с реальностью ничего общего.

Подача исков против России в разнообразные международные инстанции тоже смысла не имела, поскольку Госпогранслужба Украины напомнила: Россия не задерживала украинские суда в Азовском море, а лишь останавливала их для досмотра. Причем РФ имела на это полное право согласно ратифицированному в 2004 году российско-украинскому договору о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива! Собственно, Госпогранслужба Украины по этому договору тоже имела право досматривать российские суда в Азовском море, но не обладала для этого соответствующими силами и средствами.

«Обращаем внимание на катастрофическую ситуацию, которая сложилась в Приазовье, — взывал на заседании Верховной Рады депутат от «Радикальной партии» Дмитрий Линько. — Нужно немедленно расширять железнодорожное сообщения Камыш—Заря—Волноваха для того, чтобы можно было разблокировать Мариуполь. Чтобы наши металлургические предприятия могли работать».

Но возможностью оперативно претворить в жизнь идею соратника Олега Ляшко Киев не обладал.

«Почему бы не денонсировать договор между Украиной и Россией о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива?» — поспешили поделиться очередной «гениальностью» депутаты от партии «Самопомощь».

Однако им быстро объяснили, что все не так просто.

«О денонсации соглашения с РФ по Азовскому морю не может быть и речи, — объявила замминистра иностранных дел Украины Елена Зеркаль. — Это даст возможность РФ заявить территориальный спор. Для нас это вопрос безопасности!..»

Иными словами, в случае денонсации Киевом договора 2004 года в Азово-Керченской акватории будет действовать преимущественно «право силы». Ну, а кто сейчас в регионе самый сильный, было понятно без лишних слов всем, включая «гениев» из «Самопомощи».

Действительно, Украина располагала на Азовском море лишь корабельной группировкой Мариупольского отряда морских «прикордонников». Номинально в нем числилось порядка 18 вымпелов, из которых боеготовой была лишь половина.

Таким образом, к началу кризиса украинцы в Мариуполе и Бердянске имели «на ходу» 8—10 единиц. Большую их часть составляли катера, вооруженные 12.7-мм пулеметами. Самым крупным и хорошо вооруженным кораблем Мариупольского отряда являлся BG 32 «Донбасс» — бывший советский пограничный сторожевой корабль проекта 205П, вооруженный двумя спаренными 30-мм артустановками.

В то же время Россия могла задействовать на Азовском море имеющиеся в составе Береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ 16 кораблей и катеров, часть из которых (сторожевые корабли проектов 10410, 10410Б и 1241ПЭ, вооруженные 76-мм корабельными артустановками) имели вооружение более мощное, чем все боеспособные украинские вымпелы Мариупольского отряда вместе взятые.

Если же вспомнить о количестве кораблей Черноморского флота и Каспийской флотилии, а также бортов ВКС, которые Москва может использовать для усиления развернутой в Керченском проливе и на Азовском море группировки пограничников, то серьезное преимущество России над Украиной в Азово-Керченской акватории становится подавляющим.

Киев в самом удачном случае может худо-бедно обеспечить для себя свободу мореходства на Азовском море в пресловутой двенадцатимильной зоне возле украинских берегов. Но не за пределами этой зоны и, уж конечно, не в Керченском проливе.

Эффектно, но не эффективно

Тем не менее, 6 сентября Совет национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины принял решение об усилении украинского военно-морского присутствия на Азовском море. В частности, если верить украинским СМИ, СНБО отдал распоряжение о создании на Азовском море корабельно-катерной группировки ВМСУ.

На первых порах в рамках этого распоряжения ожидается переброска на Азовское море по суше трех малых бронированных артиллерийских катеров проекта 58155. Далее до конца года на Азовское море должна быть переведена из Николаева Южная военно-морская база ВМСУ, что позволит на ее основе развернуть катерный дивизион.

Понимать последний тезис можно по-разному. Например, как свидетельство готовности ВМСУ перебазировать в Бердянск всю имеющуюся у украинцев шестерку новейших бронекатеров «Гюрза-М».

Способен ли дивизион этих бронекатеров кардинально изменить ситуацию на Азовском море в пользу Украины? Нет, конечно.

Дело не только в том, что каждая «Гюрза-М» — это всего лишь 38-тонная плоскодонная посудинка с противопульным бронированием, имеющая весьма ограниченную мореходность и малый радиус действия, вооруженная двумя 30-мм пушками с не всегда корректно работающей системой наведения, а также обслуживаемая экипажем из пяти человек.

И даже не в том дело, что у Береговой охраны Пограничной службы ФСБ, КЧФ, Каспийской флотилии и ВКС России, конечно, найдется что противопоставить «бронегадюшнику» ВМСУ к северу от Керчь-Еникальского канала (в Киеве могут громко трубить о том, что «Гюрзы» станут самыми мощными боевыми единицами на Азовском море, но это не так).

Прежде всего, дело в том, что никакой «гранд-флит», напрасно отправленный в Азовское море, не позволит Украине получить контроль над «бутылочным горлышком» Керченского пролива. То есть

Россия, даже без своего подавляющего превосходства на море и в воздухе, всегда будет держать руку на «шее» украинского судоходства в Азовском море.

Да, «Гюрзы» вполне способны уменьшить идущую по морю контрабанду. Да, украинские бронекатера могут даже устроить неприятности «морским партизанам» ДНР с их моторными лодками, вооруженными пулеметами и гранатометами. Даже «выдавить» за пределы двенадцатимильной зоны какой-нибудь вымпел российских морских пограничников «Гюрзы» вполне могут — если вшестером на одного. Они могут попробовать устроить набег на российских рыбаков — один раз, потому что второй им это сделать никто не позволит. Но это потолок их возможностей.

Раз так, то зачем Киеву понадобились телодвижения с переброской бронекатеров?

Все просто. Публично признать свое бессилие в деле избавления от азовской «удавки» Москвы президент Украины Петр Порошенко, разумеется, не мог. Помимо прочего, это обуславливалось как рекордно низким рейтингом Порошенко в собственной стране, так и грядущими весной 2019 года на Украине президентскими выборами, перед которыми ему любой ценой нужно набирать очки доверия.

В этих обстоятельствах президенту Украины требуются не обязательно эффективные, но непременно эффектные шаги. Такие, которые стараниями «придворных» киевских пиарщиков можно возвести до уровня перемоги. Переброска бронекатеров по суше из Черного моря в Азовское — это как раз и есть такой шаг. Эффектный, решительный, бескомпромиссный, но, с военной точки зрения, совершенно бессмысленный.

«Гюрзы» не смогут помешать продолжению досмотров судов, следующих в Бердянск и Мариуполь. Более того, украинские бронекатера еще и окажутся запертыми в ограниченной акватории Азовского моря. Одновременно Киев лишится возможности использовать самые современные единицы ВМСУ в районе куда более важной для Украины, чем Мариуполь, Одессы.

При этом важно понимать, что появление украинских бронекатеров на Азовском море заметно увеличивает вероятность перехода украино-российской конфронтации в регионе из «холодной» стадии во вполне «горячую». Затеянная Порошенко и командованием ВМСУ показуха вполне способна обернуться случайной стычкой, стрельбой и пролитой кровью.

Вместе с тем, ожидать, что Россия ослабит азовскую «удавку», Украине не приходится. По крайней мере, до тех пор пока экипаж сейнера «Норд» не вернется домой.

Автор: Андрей Союстов

Турецкое судно доставило в бердянский порт лопасти для ветростанции

gariman13 — Fri, 24 Aug 2018 10:32:55 GMT

Руководство Бердянского торгового порта назвало этот груз уникальным и заявило, что предприятие впервые (за всю свою историю) приняло судно с таким грузом — лопастями будущих ветрогенераторов.

Об этом сообщает Национальный промышленный портал со ссылкой на пресс-службу ГП «БМТП».

По информации ведомства, в Бердянск груз был доставлен судном Industrial Cape, которое прибыло из турецкого Измира. Его длина 120 м, ширина - 20 м, дедвейт - 7481 т. Кроме этого, на днях было отгружено энергетическое оборудование, изготовленное на заводах в Германии (комплектные устройства 35 кВ «АВВ») трансформаторные подстанции Приморской ветроэлектростанции.

В бердянском порту говорят: задействовали самых опытных докеров и водителей спецавтомобилей.

Как сообщил советник директора «Винд Пауэр», директор Приморской ВЭС Юрий Жабский, производителем лопастей ветрогенераторов является General Electric. Их длина 65 метров. Оборудование предназначено для Приморской ВЭС, которая сейчас строится и будет мощность 200 МВт.

- Сегодня доставили первую партию лопастей. В течение нескольких недель ожидаем башни, гондолы и другие лопасти, чтобы начать монтаж. До конца года на новой ветроэлектростанции в Приморске планируется установить 26 ветротурбин. Сейчас на территории Приморской ВЭС обустроены все 26 свайных полей для фундаментов турбин, - рассказал Юрий Жабский.

Как ранее писал 061, в начале 2019 года станцию должны подключить к энергосистеме Украины. ДТЭК обещает инвестировать в строительство Приморской ВЭС 150 млн евро.

Россия уже контролирует Азовское море на 100 процентов – как Украина будет выбираться из тупика

gariman13 — Wed, 15 Aug 2018 04:04:16 GMT

В Верховной Раде требуют немедленно разорвать договор с Россией о совместном использовании Азовского моря и Керченского пролива. Россия установила особый режим для кораблей других стран в Азовском море, а недавно построенный Керченский мост стал своеобразным фильтром, который ограничил проход судов по их габаритам.

За первое полугодие 2018 года в портах Мариуполя и Бердянска на 10% уменьшилось количество заходов судов. При этом директор мариупольского морского порта Юрий Балан сообщил, что ущерб от задержки одного судна на сутки составляет 15 тысяч долларов. А Бердянский порт потерял, по словам руководителя предприятия Александра Барчана, 50% грузооборота. По данным на 16 июля ФСБ России задержала 148 кораблей. Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк.

Для украинской экономики – это большая проблема. Индустриальные гиганты потеряют миллионы в поисках обходных путей для доставки своей продукции на экспорт. В создавшейся ситуации оптимальное решение – переговоры. Однако украинская сторона разучилась вести переговоры с Россией и продолжает надеяться на ультиматумы. Как следствие, дело идет к тому, что Азовское море на 100% попадет под контроль России.

Черноморские порты – слабая альтернатива

Ситуация остается неразрешенной, а Украина ищет альтернативные варианты доставки своих грузов в Европу. Самый простой путь – из Бердянска и Мариуполя по железной дороге до черноморских портов – Одесса, Черноморск, и оттуда – морем. Это спасает ситуацию, но повышает цену продукции, идущей из Украины на экспорт. Экономический аналитик Александр Охрименко считает, что транспортная инфраструктура юга страны выдержит подобную диверсификацию. Правда, потребуются затраты и время.

Переключиться сразу на железную дорогу невозможно и по техническим причинам. Дело в том, что железнодорожный перегон “Камыш-Заря-Волноваха” сейчас функционирует на пределе пропускной способности - 18 - 22 пары поездов в сутки, тогда как потребность мариупольских металлургов составляет 32 пары “товарняков”. В 2017 году была проведена частичная реконструкция перегона, но в случае дальнейших проблем мариупольского порта, без увеличения возможности перегона уже не обойтись.

Президент ОП "Укрметаллургпром” Александр Каленков уверен, что Укрзализниця будет получать до 100 млн. гривен в год, если расширит проблемный участок сообразно потребностям металлургической отрасли. Таким образом, затраты железнодорожников окупятся через несколько лет, а экономика Украины сможет выйти из кризиса, вызванного блокадой азовских портов.

Воевать не получится

Несмотря на всю абсурдность, власть все же рассматривает силовой вариант решения ситуации в Азовском море. Об этом следует из заявления заместителя министра по вопросам временно оккупированных территорий Георгия Туки, по мнению которого Россия "злоупотребила правом, останавливая и осматривая абсолютно все корабли, следующие по Азову в Украину. "Я не готов обнародовать определенные сценарии, которые мы сейчас изучаем, в том числе применение силы относительно разблокирования..." – заявил Тука.

Однако полноценно противостоять россиянам не получится. В распоряжении российских пограничников около 40 кораблей в акватории Азовского моря. Это боеспособные ракетные катера проекта 21631 "Буян-М", оснащенными ракетами "Калибр", а также артиллерийские катера проекта 1400 "Гриф" и проекта 1204 "Шмель". Весь украинский флот меньше, чем это подразделение. В реальности же Украина на Азовском море располагает лишь кораблями 23-го Мариупольского отряда морской охраны, подчиняющегося пограничной службе. В его состав входит 18 единиц морской техники, в основном, это сторожевые катера "Гриф", "Калкан", "Галия" и УМС-600, из вооружения у которых – только пулеметы. Есть еще сторожевой корабль проекта 205П "Тарантул" с артиллерийскими установками АК-230.

Но если военное превосходство России очевидно, то дипломатические козыри, наоборот, на руках у Украины. Тука уверен, что на ситуацию можно повлиять с помощью международных партнеров и зарубежных союзников Украины.

Придется договариваться?

“Вести” сообщали, что 12 августа эсминец ВМС США Carney вошел в Черное море. На борту корабля находится система противоракетной обороны. Американское военное ведомство сообщило, что эсминец прибыл "с целью проведения операций по обеспечению безопасности на море, а также для укрепления совместимости флотов союзников и партнеров в регионе". Примечательно, что корабли военного флота США появляются в Черном море, в основном, когда ситуация в регионе накаляется. Например, они приближались к берегам Украины во время аннексии Крыма и когда ситуация на Донбассе в конце лета 2014 года накалилась до предела. То есть, эсминец может быть свидетельством того, что ситуация вокруг Азова стала взрывоопасной. Между тем, решить ее не особенно сложно.

Военный аналитик Дмитрий Тымчук считает, что причина блокады Азовских портов Украины – это зеркальный ответ России на водную блокаду Крыма. То есть, урегулировать ситуацию может возобновление водоснабжения полуострова.

Вместе с тем, политолог Алексей Якубин напоминает, что с 2004 года Украиной и Россией действует договор о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива. Согласно документу, Азовское море отнесено к категории внутренних вод обеих стран. "Украина не готова создать комиссию по этой проблеме. Вопрос политизируется, – говорит эксперт. – По большому счету, Россия решила все важные вопросы в Крыму, связав территории Керченским мостом, хотя проблемы мелиорации и нехватки водных ресурсов остаются. Украинская сторона вместо реальных предложений, выступает с пустой риторикой. Если мы не будем использовать все механизмы, включая переговоры по азовской проблеме, наша позиция не будет весомой в случае обращения к международным организациям”.

Ранее "Вести" сообщали, что экс-главнокомандующий ВМС Украины, вице-адмирал Сергей Гайдук предложил заминировать Азовское море, чтобы защититься от возможной атаки со стороны России. Также, по мнению помощника главы Госпогранслужбы Украины Олега Слободяна, Россия задерживает суда иностранных государств, следующих в украинские порты на Азовском море, совершенно сознательно. Ее цель – оказать негативное влияние на экономическую привлекательность Украины.

Никита Пидгора